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? 交通運輸與物流  一、定義與企業范圍： 交通運輸行業包括鐵路、公路、水運、航空四個主要領域，涵蓋投資、建設、運營、服務的全產業鏈條以及客運、貨運兩大領域。物流行業，泛指針對貨物的以運輸、儲存為主的服務活動，以及支持物流業務的技術、金融等服務環節。 二、交通運輸產業特點： 運輸需求的增長與GDP具有較強的關聯性，在經濟增速繼續放緩的大背景下，全社會客貨運量增速將進一步下降。居于重要地位的大宗貨物運輸在持續下降后，總量將趨于穩定，而運輸的結構性調整依然持續，快遞、高速鐵路客運等運輸服務的增速也會趨于平緩，行業具有以下六個方面特點： （1）交通建設投資繼續增長但增速回落。2015年，我國交通運輸鐵、公、水、航4大領域合計完成建設投資2.51 萬億元，雖同比增長6.4%，但增速較上年回落1.6個百分點。在完成的交通運輸建設投資中，公路和鐵路約占總投資的91%，是投資增長的核心驅動力；水路投資處于零增長狀態，民航投資僅較上年增加約20億元，對投資增長的貢獻最小。由于運輸需求不振，地方政府投資能力不足以及交通戰略性投資需要加強，既有投融資方式下的交通運輸籌資能力下降。 （2）客運量增速大幅回落，鐵路大宗貨物危機加劇。2015年，全社會共完成客運量221.44億人，增速較上年回落3.3個百分點，占總量85%以上的公路運量下降，長途運輸被高速鐵路分流，短途運輸因城鎮化、軌道交通、公交化出行等的影響而不斷下降。在鐵路中短途分流明顯的情況下，民航依然保持了兩位數左右的增長，反映我國長距離旅客運輸需求的不斷增長。鐵路大宗貨物危機加劇，貨運量增速全面回落。 （3）交通發展的新投資領域格局可望出現。在國家3大戰略加快實施以及交通運輸補短板、提服務、增效益的既有政策推動下，交通基礎設施和運輸服務在五個大的方面將得到加強。一是一帶一路國際國內通道繼續發力以及交通走出去將得到亞投行的機制性保障，將加快培育交通運輸新的增長點；二是長江經濟立體綜合交通走廊的建設在中西部產業布局、運輸系統性需求擴張的拉動下，將繼續發力；三是京津冀協同發展啟動城市群內部軌道交通為代表的城際交通發展；四是保障3大戰略實施的高速公路發展戰略思路的調整；五是各個層級的交通運輸網絡一體化發展需求的增強。 （4）交通設施布局的網絡化建設提速。抓好重點基礎設施建設，構建高品質快速交通網，加快形成城鎮化地區綜合交通體系；完善高效率干線交通網，提升貨運線路通行能力和專業化服務水平；建設廣覆蓋集散交通網，完善城市公共交通體系；強化支撐區域協調發展的交通基礎設施建設，推進京津冀交通一體化，高起點建設長江經濟帶綜合立體交通走廊。在“五縱五橫”綜合運輸大通道基礎上，著力打造橫貫東西、縱貫南北、內暢外聯的國際陸路運輸通道、干支水路運輸通道、國際海上運輸通道、覆蓋全球的航空服務網絡，合理布局綜合交通樞紐節點（城市）。促進基礎設施有效銜接，加快內河航道和港口集疏運體系建設，加強鐵路、公路、水運、民航協調銜接，著力打通基礎設施有效銜接的“最后一公里”。 （5）推進運輸服務多樣化。客運方面，擴大基本運輸服務通達度和覆蓋面，大力提升公共交通出行分擔率，基本運輸服務使出行更方便、價格可承受；推進各種運輸方式“零距離”換乘，讓各種運輸方式的比較優勢充分發揮，使出行更高效；積極發展汽車租賃、通用航空、郵輪和游艇業，加大與制造業、旅游業等聯動發展，高品質、多樣化運輸服務使出行更舒適。貨運方面，大力發展多式聯運，加快物流大通道建設，加強貨運樞紐（物流園區）和集疏運體系建設，推動運載工具、轉運裝備標準化和信息規則流程票制的標準統一，推進甩掛運輸全面發展，促進鐵水聯運、江海聯運升級發展，統籌城鄉配送協調發展，健全城鄉物流網絡，發展第三方物流，不斷提升貨運效率、降低貨運成本。城市交通方面，建立適應我國國情的城市和城市群交通運輸發展模式，落實公交優先發展戰略，完善多層次城市客運服務系統。 三、物流產業特點： 物流提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。21世紀，物流產業將發展成為對國民經濟在高起點提供基礎動力，對全球經濟體系產生革命性影響的新興產業。目前我國物流產業雖有一定的發展，但從總體上看，現代物流產業發展仍處于起步階段。 2015年，全國社會物流總費用10.8萬億元。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個百分點。  從物流行業的不同類型業務來看，管道輸送、快遞業務利潤增長較為顯著。  總體來看，隨著發展方式轉變，物流業的需求結構、供應主體和服務方式等都將發生重大變化，將從規模擴張轉向質量和效益的提升，產業物流社會化與專業化、物流企業細分化與個性化，市場競爭加劇，風險有加大的趨勢。同時，產業轉移帶動“物流帶”轉移，城鎮化加速改變“物流圈”格局，區域經濟一體化促進“物流集聚區”形成，鐵路、公路、機場建設超常規發展，客貨分線、鐵路運能釋放、沿海港口向腹地延伸，各地物流園區等節點設施逐步形成網絡，物流與生產、貿易、金融融合發展，科技創新引領物流發展。 目前，我國物流園區建設已初步成效，政府重視和推動物流園區發展，物流園區進入各地專項規劃，各類物流企業實施“基地戰略”，通過連鎖復制形成運營網絡，制造企業和流通企業建設物流園區，園區與商貿市場和工業園區融合配套，物流園區規劃建設向二三線城市延伸，將有利于土地資源的集約使用，實現設施設備資源共享和物流功能整合，從總體上提高物流效率和效益，促進企業的專業化分工和社會化合作。 四、解決方案與服務客戶： （1）在交通投資與建設領域，漢哲先后服務國投交通、雙流交投、廣安交投、四川高速公路發展總公司等企業；在航空運輸方面，漢哲服務東方航空、南方航空等骨干航空公司；在水運與港航建設方面，漢哲服務吉林水工、中國港灣、山東海投、中遠散運、華能曹妃甸港等企業； （2）在公路客貨運輸方面，漢哲先后服務平頂山交運、新鄉交運、高密交運等客貨運綜合企業，以及兆華物流（瀝青物流）、中通物流（汽車物流）等專業物流公司，以及包括北青報小紅帽物流、紅衣物流在內的城市發行與快遞公司，以及網運物聯、車友寶等互聯網客貨運服務公司。 |
