六大汽車集團，僅上汽的“十二五”規劃目標勉強達標；根據目前實際情況，“十三五”規劃目標或難有車企完成。而對于“十四五”規劃，大家都持謹慎態度。

近日，“2020中國汽車論壇”在上海落下帷幕。在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時期中國主流汽車集團發展策略與展望”主題論壇上，多家中國汽車集團代表發表了各自面對“十四五”的框架性思路。

多數車企不再強調銷量

在此次召開的論壇上，東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐騰坦言：“‘十四五’規劃現在真的不太好做，因為市場不確定、不樂觀，整個行業都面臨著升級和洗牌。”

總體而言，大多數車企對“十四五”的汽車市場持謹慎樂觀、或者不樂觀的態度。在北京汽車集團有限公司副總經理廖振波看來，整個“十四五”期間，沒有辦法恢復到“十三五”2017年的最高點。

面對復雜的市場環境，六大集團謹慎地提出了未來五年的發展目標。從提出的“十四五”指標來看，多數車企不再強調銷量的絕對值，而是更加注重競爭性的指標，如品牌向上、市場占有率。

一汽集團公開稱，期待2021-2025在關鍵技術上取得突破，自主創新能力名列中國汽車行業前茅。此外，其還重申了早在2018年提到的目標，即到2025年一汽的產銷規模將突破700萬輛。

根據近幾年的表現，一汽若在2025年達成700萬輛目標，接下來或將走上一條艱難之路。

一汽集團2019年銷量為346.4萬輛，若要在2025年達到700萬輛的目標，每年平均增額為59萬輛。而根據官方數據，一汽集團過去5年年均增長額不足13萬輛。從目前來看，在疫情與車市向下的雙重背景下，一汽集團2025年700萬輛目標或顯艱難。

東風公司表示在十四五期間，東風要實現“五化”。且未來3-5年，帶領嵐圖沖擊自主高端品牌，將實現覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車，從2021年起每年將向市場投放不少于一款全新的新一代汽車。

東風自主品牌銷量連年下滑，高端遇阻，且目前還存在零銷量車型，而近幾年嘗試的各種補救計劃也不盡人意。2015年，“大自主”戰略宣告失敗。2019年，此前籌備四年的A9沖高失敗。2018年發出東風風神“三年振興計劃”，在前兩年看來，未達目標；而今年前7個月風神銷量不足3.5萬輛，50萬輛的年目標或難完成。

一汽目標完成度最高

此次論壇既2016年中國汽車論壇上五家汽車集團集中發布十三五規劃后，車企更大規模地集中公布未來五年規劃思路。

今年是我國“十三五”收官之年，六大集團“十三五”進度均未過半。按照六大集團目前的完成進度，或無車企達“十三五”目標。

在4年前的“十三五”期間，上汽集團、東風集團、一汽集團、長安集團、北汽集團和廣汽集團各自2020年沖刺的產銷目標分別是800萬輛、560萬輛，超400萬輛、440萬輛、450萬輛和240萬輛。

截至7月底，2020年已過去59%。上汽集團今年1-7月目標完成度為31.3%%；東風集團1-7月目標完成度為30%；一汽集團前7個月目標完成度為43.4%；長安集團目標完成度為23%；北汽集團1-7月目標完成度不足24%；廣汽集團目標完成度為42%。

在上述五大集團中，一汽集團的完成度為最高。作為“十三五”的最后一年，2020年是車企戰略交接的重要時點。有分析指出，作為國民經濟的支柱產業，處在變革期的中國汽車產業下行壓力增大，急需進行產業結構調整和轉型升級。

此外，受疫情影響，2020年上半年汽車產銷累計出現兩位數的負增長，汽車產業完成全年預期仍有很大壓力；全球范圍內的疫情，使得全球產業鏈遭遇重構挑戰，全球化進程發生逆轉，汽車產業面臨諸多挑戰。

此前的“十二五”規劃，除了上汽集團98%的完成率還算達標之外，其余幾家汽車集團均未完成預計目標。